Das Projekt entwickelt eine akteursbasierte Perspektive auf die römische Expansion. Für diese waren Adria und ionisches Meer zentral, da sie West und Ost verbanden. Deren Ostküste wurden mit der römischen Eroberung, der Integration in die römische Wirtschaft und der Gründung von römischen Kolonien durch Caesar und Augustus massiv umgewälzt – also “unter römischem Einfluss”.

Aber wessen Einfluss, wie und wozu? Offenkundig waren Römer vor Ort für diese Prozesse entscheidend, doch wurden sie bisher kaum erforscht. Als Krieger, Händler, Bürger, Großgrundbesitzer und Finanzinvestoren verfolgten sie ihre eigenen Interessen in einer Zeit der Umbrüche, integrierten sich in eine fremde Umwelt, eigneten sich diese an und hielten gleichzeitig überregionale, v.a. maritime Netzwerke aufrecht.

Unter Einbeziehung literarischer, epigraphischer und archäologischer Quellen werden im Kontext langfristiger überregionaler Entwicklungen (ca. 300-30 v. Chr.) Fallstudien zu den im Untersuchungsgebiet aktiven Römern erarbeitet. Zum einen werden einzelne italische Familien, zum anderen die Italiker als Gruppe in drei Sub-Regionen (Manios kolpos, via Egnatia, Epirus) rekonstruiert. Damit werden Wechselwirkungen zwischen Zentrum und Peripherie, privaten und staatlichen Interessen, Ökonomie und Politik, lokalen, regionalen und überregionalen Entwicklungen sowie zwischen Römern, Griechen und Illyrern skizziert – ein Fallbeispiel für das konkrete Funktionieren der römischen Expansion.

Unternommen im Rahmen des DFG-geförderten Projekts „ADRIA – Die adriatisch-ionische Küstenzone der Balkanhalbinsel. Forschungen zu Kontakt und Austausch zwischen griechisch-illyrischem Osten und italischem Westen in hellenistischer Zeit” (Projektleitung: Prof. Dr. Frank Daubner, weitere Beteiligte: Rebecca Kreßner)

Das Projekt verfolgt das Ziel, sämtliche papyrologischen Quellen zu erfassen, die Informationen über Schiffe, Schiffsbesatzungen, Schiffsausrüstung sowie Reise- und Transportleistungen im griechisch-römischen Ägypten bieten. Neben prosopographischen und schifffahrtsarchäologischen Themen kann eine derartige Quellenzusammenstellung insbesondere für die Wirtschaftsgeschichte zahlreiche neue Erkenntnisse liefern. Die Quellen sollen zunächst in einem digitalen Corpus gesammelt und hinsichtlich ihrer ökonomischen Themen kommentiert werden. Insbesondere die für den Nil und die Nebenkanäle zu gewinnenden Informationen zu Transportzeiten sollen untersucht werden. Basierend auf dem Corpus ergeben sich vielfältige Quantifizierungsmöglichkeiten zum Binnentransport sowie zum Fernhandel.

Im zweiten Schritt sollen dynamische Simulationsmodellierungen erarbeitet werden, die Fahrtzeiten und Personaleinsatz, separiert nach unterschiedlichen Schiffsgrößen, für jeden Kalendermonat in Ägypten rekonstruierbar und in einer Datenbank abrufbar machen. Das Quellenmaterial, wenn es umfassend zusammengestellt und analysiert ist, bietet hierfür eine hinreichende Datenmenge. Für die Geschichte der ägyptischen Binnenwasserstraßen können so neue Erkenntnisse gewonnen und authentische Daten für die Berechnung von Transport- und Kommunikationszeiten ermittelt werden. Diverse Kosten (Personal, Material, Zölle etc.) können darauf aufbauend ebenfalls erschlossen werden.

„Dikaios fragt Zeus Naios und Dione, ob es passend und gut sei, zu Pyrrhos zu gehen und mit ihm zu kämpfen.“

„Archonidis fragt den Gott, ob ich nach Sizilien segeln soll?“

„Offenbare, O Zeus, ob es mir mehr nützt, meine Tochter dem Theodoros oder dem Tessias zur Frau zu geben!“

(Anfragen an das Orakel von Dodona)

Gegenstand des von der DFG geförderten Projekts sind die politischen, wirtschaftlichen und sozia­len Auswirkungen der Verflechtung der Ufer der Adria und des Ionischen Meeres in hellenistischer Zeit. Ausgehend von der Summe der Fragen an das adriatisch-ionische Zentralheiligtum von Dodona in den epirotischen Bergen gliedern sich die innerhalb des Projekts zu untersuchenden Probleme in drei inhaltlich zusammenhängende, aber methodisch deutlich voneinander abgrenzbare Teile: Der Zugriff auf die Fragen der großen Politik erfolgt über das erste Teilprojekt, das den Molosserkönig Pyrrhos und die Folgen seines Italienzugs ins Zentrum stellt. Die wirtschaftliche Perspektive wird im zweiten Teilprojekt erörtert, das den Wandel, der seit dem späten 4. Jh. v. Chr. einsetzt, anhand der westwärts gerichteten Städte Griechenlands und Illyriens in den Blick nimmt. Der hierbei notwendige, für die Antike noch kaum erarbeitete wirtschaftsgeographische Aspekt spielt auch im dritten Teilprojekt eine bedeutende Rolle, das sich mit den Besonderheiten der Sozialstruktur und der Rolle der Frau in Gesellschaften beschäftigt, in denen die Männer wirtschaftlich bedingt regelmäßig für längere Zeiträume abwesend sind.

Mit dem Überschreiten der Adria durch den epirotischen König Pyrrhos und sein Heer im Frühjahr 280 v. Chr. begann eine neue Epoche der Antike: das globalisierte griechisch-römi­sche Alter­tum. In der Folge dieses gescheiterten Unternehmens eroberten die Römer die westliche Küste der Adria und entwickelten sich zur Seemacht. Kolonien wurden gegründet und Häfen ausgebaut. Römische und italische Händler wurden die Hauptakteure der Verflechtung der griechischen und der römischen Welt. Illyrische Stämme profitierten auf ihre Weise vom zunehmenden Verkehr, indem sie sich auf die Piraterie verlegten. Im Projekt werden einerseits die strukturellen Voraus­setzun­gen der Verflechtung zur Zeit des Pyrrhos untersucht, andererseits ihre Wirkun­gen auf die wirt­schaftliche Entwicklung der westwärts gerichteten griechischen und illyrischen Stämme und Städte sowie auf die Sozial- und Familienstruktur, insbesondere die Stellung der Frau, in den Gesell­schaften, die davon lebten, daß die Männer ihr Auskommen auf der See suchten.

Die in dem Projekt zusammengefaßten Themen stellen in ihrer Kombination zum einen neue Fragen an bekannte und untersuchte historische Prozesse, zum andern rücken sie bis dato nicht erkannte Phänomene in den Focus. Außerdem wird dem enormen Quellenzuwachs der letzten Jahrzehnte Rechnung getragen. Der konzentrierte Blick auf die Adria, das ionische Meer und die Westküste der Balkanhalbinsel zwischen Aquileia und Methone, einen geographischen Raum, der keinen gemeinsamen Namen hat, läßt vieles von dem, was die welthistorische Bedeutung der hellenistischen Zeit aus­machte, deutlich hervortreten, was die gängige Konzentration auf die Erober­­ungen Alex­anders des Großen und die mehr schlecht als recht ausgedeuteten Motive und Taten seiner „Nachfolger“ nur verschleiert. Die griechische und die römische Geschichte wachsen hier zu derjenigen griechisch-römischen Geschichte zusammen, die die Grundlagen für die künftige Geschichte Europas legte. Das wilde Adriatische Meer, das auch weiterhin die welthistorisch bis heute bedeutende Sprachgrenze zwischen der lateinischen und der griechi­schen Welt und die Grenze zwischen Osten und Westen bildet, das die Römer fürchteten, haßten und nie als „ihr Meer“ betrachteten, war ein Haupt­akteur dieser in der moyenne-durée-Perspektive betrachtet viel wichtigeren ost-westli­chen Ver­flech­tungsgeschichte der hellenistischen Zeit. Dem traditionellen italienorientierten Deutungsmuster der Geschichte der italisch-griechischen bzw. italisch-illyrischen setzt das Projekt ein anderes ent­gegen, das von der Ostküste ausgeht und die dortigen Akteure in den Mittelpunkt stellt.

Projektleitung: Frank Daubner

Mitarbeiter: Florian Feil und Rebecca Kreßner

Gegenstand des Projekts sind die wirtschaftlichen und sozialen Auswirkungen der Verflechtung der Ufer der Adria und des Ionischen Meeres in hellenistischer Zeit.

Mit dem Überschreiten der Adria durch den epirotischen König Pyrrhos und sein Heer im Frühjahr 280 v. Chr. begann eine neue Epoche der Antike: das globalisierte griechisch-römische Altertum. Im Projekt werden die Wirkungen der neuen Art von Verflechtung auf die wirtschaftliche Entwicklung der westwärts gerichteten griechischen und illyrischen Stämme und Städte sowie auf die Sozial- und Familienstruktur untersucht, insbesondere die Stellung der Frau, in den Gesellschaften, die davon lebten, daß die Männer ihr Auskommen auf der See suchten.

Das wilde Adriatische Meer, das auch weiterhin die welthistorisch bis heute bedeutende Sprachgrenze zwischen der lateinischen und der griechischen Welt und die Grenze zwischen Osten und Westen bildet, das die Römer fürchteten, haßten und nie als „ihr Meer“ betrachteten, war ein Hauptakteur dieser ost-westlichen Verflechtungsgeschichte der hellenistischen Zeit. Dem traditionellen italienorientierten Deutungsmuster setzt das Projekt ein anderes entgegen, das von der Ostküste ausgeht und die dortigen Akteure in den Mittelpunkt stellt.

Als Bilder, die weder eindeutig der Kunst noch der Wissenschaft zuzuschlagen sind, fordern topografische Ansichten die Kunstgeschichte heraus. Etwa Küstenansichten, die zu nautischen, militärischen oder allgemein-geografischen Zwecken erstellt wurden: von der Forschung wurden sie lange ignoriert oder es fanden nur ‚künstlerisch anspruchsvolle‘ Arbeiten etwa von William Hodges Beachtung. Das Promotionsprojekt zeichnet die argumentativen und sammlungsorganisatorischen Verschiebungen solcher Bilder anhand einer konkreten Sammlung nach: die Zeichnungsbände Charles Gores (1729–1807), der auf Reisen entlang der Küsten und Flüsse Europas, oft mit Hilfe der Camera obscura über 1500 Aquarelle anfertigte. Gore montierte einen Großteil der Arbeiten in sechs teils prunkvoll gestalteten Klebebänden, die heute im Besitz der Klassik Stiftung Weimar sind. Wurden Gores Bände von der Forschung bislang vorrangig als Erinnerungsalben eines vielgereisten Amateurmalers gedeutet, konturiert mein Projekt sie als enzyklopädischen Bildatlas europäischer Küsten und verortet sie damit innerhalb der frühneuzeitlichen Wissenschafts- und Sammlungskultur. Gore pflegte Kontakte zur britischen Navy, betätigte sich als Schiffsarchitekt und Segler und untersuchte die Wirkung von Schiffsarchitektur, Wind und Strömung auf die Fahreigenschaften in Experimenten. Gleichzeitig stand er in engem Verhältnis zu prominenten Landschaftskünstler:innen, Kunstsammler:innen und -theoretikern. Anhand dieser Fallstudie lässt sich ein Spannungsfeld zwischen Kunst und technisch-explorativen Wissenspraktiken um 1800 abstecken. In den Bildern dokumentieren sich mediale Umbrüche einer Zeit, zu der Wissenschaft, Kunst und Unterhaltungsindustrie sich zunehmend auseinanderdividierten.

MarDepend untersucht die existenzielle Abhängigkeit von Staaten und Gemeinschaften vom maritimen Handel. Ziel ist es, zu analysieren und zu quantifizieren, wie Handel, Umwelten und Konflikte in der Antike miteinander verknüpft waren, mit einem besonderen Fokus auf die Polis Syrakus in Sizilien. Das Projekt beleuchtet wirtschaftliche Strukturen, Handelsbilanzen und die Rolle von Seerouten für den Handel sowohl in Friedens- als auch in Kriegszeiten. Syrakus, eine bedeutende Seemacht vom frühen 5. Jahrhundert v. Chr. bis zu seiner Eroberung durch Rom im Jahr 212 v. Chr., dient als Fallstudie. Durch seine strategische Lage an den Kreuzungspunkten antiker Handelsrouten, die den Austausch mit einer Vielzahl von Akteuren ermöglichte, ist Syrakus besonders relevant und bietet eine Fülle an Material für eine quantitative wirtschaftliche Analyse. Aufbauend auf der Fallstudie Syrakus zielt MarDepend darauf ab, maritime Abhängigkeiten als Rahmenkonzept zu etablieren, um globale Handels- und politische Dynamiken in unterschiedlichen historischen Epochen besser zu verstehen. Das Projekt verfolgt einen interdisziplinären Ansatz und eine breite methodische Basis. Es verbindet historische Forschung, Archäologie, Schiffbau, Ozeanografie und ökonomische Theorie, indem es Wind-, Wellen- und Strömungsmodelle erstellt, die Leistungsfähigkeit antiker Schiffe analysiert, Handelsrouten durch Simulationen rekonstruiert, materielle Belege (Münzen, Inschriften, Amphoren) untersucht und ein formales ökonomisches Modell für den antiken Handel entwickelt.

In Zusammenarbeit mit Prof. Dr. Ludwig von Auer

Die Fähigkeiten der Römer im Bereich des Warentransports haben bereits früh das Interesse der Forschung auf sich gezogen. Selbst leicht verderbliche Lebensmittel wie Austern lassen sich in Militärlagern an der Peripherie finden und standen frisch angeblich sogar Kaiser Trajan zur Verfügung, während dieser sich in Parthien aufhielt. Der weite Handel selbst solcher Waren legt nahe, dass Handelszeiten berechnet werden konnten.

Das ERC STRADA Projekt möchte diese Annahme mithilfe einer dynamischen, agentenbasierten Simulation nachvollziehen und möglichst genaue Transportzeiten errechnen. Ziel ist es dabei nachzuweisen, dass Verkehrszeiten bereits in der Antike evaluier- und berechenbar waren. Zu diesem Zweck werden eine Reihe von Daten erhoben zu denen die lokale Topographie, historische Wetterdaten, verschiedene Transportmittel (zu Wasser und zu Land), unterschiedliche Ladungen, die Ermüdung der Akteure und notwendige Pausen und Ladezeiten gehören. Der erste Schritt stellt jedoch die möglichst präzise Rekonstruktion der Verkehrswege für das Untersuchungsgebiet – der Verbindung Aquileia nach Lauriacum um 100 n. Chr. – dar. Dabei werden neben Straßen auch die Wasserwege, wie Flüsse und Seen in den Blick genommen.

Projektleitung: Prof. Dr. Leif Scheuermann

Postdocs: Dr. (des) Max Fiederling (archäologische Rekonstruktion der Wasserwege); Dr. Christian Beck (archäologische Rekonstruktion der Landwege)

Doktorand*innen: Melinda Christianson (M.A.) (Experimente und römische Wägen); Timon Wiechert (M.A.) (historische Wasserwirtschaft)

Studentische Hilfskräfte: Mats Roth, Erik Rüssel, Jonas Tabot

Das Projekt untersucht die Interaktionen zwischen Walfängern und Indigenen an den Küsten der „Anglo-World“ (Belich) zwischen 1790 und 1840. Das Ziel des Projektes ist es, die aus den vielfältigen sozialen, ökonomischen und kulturellen Transfer- und Austauschprozessen entstehenden Raum, eine maritime contact zone, zu rekonstruieren und globalhistorisch zu perspektivieren. Dazu fokussiert das Projekt exemplarisch auf diejenigen Beziehungen, die sich zwischen Mitgliedern führender Walfangfamilien, die gleichzeitig auch Mitglieder der Religious Society of Friends (Quäker/innen) waren, und den mit ihnen in Kontakt tretenden Māori entfalteten. Es fragt nach der Globalität des Erfahrungs- und Handlungshorizonts der am Walfang beteiligten Akteure und Akteurinnen und zeichnet am Beispiel des Walfangs die Verzahnung lokaler und regionaler Ökonomien im Zuge der sich globalisierenden Wirtschaftszusammenhänge im frühen 19. Jahrhundert nach. Es erkundet die Praktiken, durch welche die maritime Kontaktzone entstand und auf welche Weise maritime und landgebundener Ökonomien dabei miteinander verzahnt waren. Es verfolgt damit einen neuen, innovativen Forschungsansatz, der die bislang getrennt betrachteten Bereiche der Geschichte der anglophonen siedlerimperialen Expansion mit Ansätzen der New Maritime History verbindet. Methodisch greift das Projekt dabei auf die systematische und reflektierte Verschränkung unterschiedlicher Brennweiten der historischen Analyse („jeux d’échelles“, Revel) zurück, die bereits in vorangegangenen Untersuchungen der Antragstellerin erfolgreich angewendet worden ist. Die Untersuchung ruht auf einer breiten, multiarchivarischen Quellenbasis, die das Schriftgut aus Privatnachlässen und Firmenarchiven exemplarisch ausgewählter Quäker- und Māori-Familien, Berichte und Korrespondenz der vor Ort tätigen Missionare und Printmedien mit den Akten der Kolonialadministration, insbesondere des Land Claims Office, kombiniert. Die Ergebnisse des Projekts werden in einer monographischen Fallstudie festgehalten, die eine wichtige Fallstudie zur Bedeutung der maritimen Ökonomien für die Entwicklung der siedlerkolonialen Expansion im Pazifik liefern sowie am Beispiel der Walfangindustrie die transozeanischen Verflechtungen der Globalisierungsprozesse des Langen 19. Jahrhunderts aufzeigen wird. Zusätzlich werden mehrere Aufsätze für internationale, begutachtete Fachzeitschriften entstehen, welche entlang von Einzelaspekten des Projekts grundsätzliche, theoretisch-methodische Fragen einer transozeanischen Geschichte diskutieren und so einen Beitrag zur Weiterentwicklung eines gerade neu entstehenden Forschungsfeldes liefern werden. Auf diese Weise trägt das Projekt zu einer historisch informierten, kritischen Reflexion der Beziehung zwischen Mensch und Ozean bei, die angesichts aktueller Debatten um Nachhaltigkeit und Klimawandel von besonderer Bedeutung ist.

Projektleitung: PD Dr. Eva Bischoff

Mitarbeiter: Haureh Hussein, M.A.

Ob an der Küste, auf hoher See oder unter Wasser eröffnet der Film als narratives und audiovisuelles Medium nahezu unbegrenzte Möglichkeiten, die facettenreichen Dimensionen des Meeres abzubilden. Jean Epstein nannte das Meer einst das „ideale Motiv für die Kamera“ und verwies damit auf seine einzigartigen visuellen und symbolischen Qualitäten, die es zum bevorzugten Schauplatz und eigenständigen Protagonisten filmischer Erzählungen machen. Eine umfassende Studie mit präziser Verortung dieses Themas steht jedoch noch aus. Das Habilitationsprojekt nimmt sich dieser Aufgabe an und untersucht die zentrale Rolle des Meeres als Motiv und ästhetischer Erfahrungsraum des Kinos anhand ausgewählter Beispiele der Filmgeschichte. Dabei werden filmanalytische und kunsthistorische Ansätze miteinander verknüpft. Im Mittelpunkt steht die Frage, wie das Meer im Film als Handlungsraum und künstlerischer Akteur agiert. Das Projekt zielt darauf ab, die realen wie imaginären Topografien des Meeres im Film zu erkunden und so dessen vielschichtigen Einfluss auf die Filmkunst theoretisch und kunsthistorisch zu fundieren.

Bild: Der Navigator (1924, Buster Keaton), Plakat 1974 (Ausschnitt). Grafik: Hans Hillmann © Neue Filmkunst Walter Kirchner

Wie sind Wasserlebewesen, außerhalb ihres natürlichen Habitats, darstell- und untersuchbar? Im 18. Jahrhundert, einer Zeit vor der Erfindung des massentauglichen Aquariums, Fotografie und Film, hatten sich verschiedene Medialisierungen von Wassertieren etabliert. Neben Bildern und Texten traten auch die Tiere selbst in nass und trocken konservierter Form als Präparate in naturkundlichen Sammlungen zu Tage und repräsentierten dort so auch physisch die Unterwasserwelt. Besonders fasziniert, wie Tiere, die dem Meer entstammen, an Orten ohne Zugang zu diesem und ganz besonders ‚exotische‘ Fische aus fernen Gewässern dargestellt werden konnten. Im Mittelpunkt dieses Promotionsprojektes stehen daher Untersuchungsgegenstände aus dem Kontext zweier Sammlungen im deutschen Binnenland. Zum einen die der Apothekerfamilie Linck aus Leipzig und, zum anderen, die des Berliner Arztes Marcus Élieser Bloch. Die Aufmerksamkeit gilt weniger den Sammlern selbst als ihren ‚Wissensobjekten‘; den naturkundlichen Publikationen, Zeichnungen, Grafiken und Fischpräparaten. Diese verschiedenen Formen der (Re-)Präsentation und ihre unterschiedlichen visuellen Strategien stellt die vorliegende Untersuchung erstmalig in objektnahen Analysen vor und einander gegenüber. Deutlich wird ein komplexes, reziprokes Zusammenspiel der Medialisierungen und die unverzichtbare Rolle, die Bilder und Präparate in der Verbindung von Kunst und Wissenschaft sowie im Entstehen der Ichthyologie als eigenständiger Disziplin am Umbruch zum 19. Jahrhundert spielen. Die Erkenntnisse zu den Fischen fern des Meeres leisten nicht nur einen wichtigen Beitrag zur Kunstgeschichte, sondern können darüber hinaus an aktuelle Diskurse der Bildwissenschaft, Human-Animal Studies und Wissen(schaft)sgeschichte anschließen.

Das Ziel des Projektes ist die Rekonstruktion und anschließende Erprobung eines römischen Handelsschiffes vom Typ Laurons 2, mit der Absicht, die aus dem Nachbau und den Testreihen gewonnenen Daten im Zusammenhang mit quantifizierenden Untersuchungen zur römischen Wirtschaft insbesondere des römischen Seehandels weiterzuverarbeiten

Durch den Einsatz nautischer Softwaremodelle und umfassender meteorologischer Daten, werden sich erstmals präzise und belastbare Aussagen zum römischen Seehandel machen lassen, die über die bisherigen Mutmaßungen hinausgehen, die bislang (z.B. bei ORBIS) Basis von wirtschaftshistorischen Überlegungen waren.

In Kombination mit offiziellen Wetterdaten lassen sich die gesammelten Schiffsdaten nutzen, um eine Vielzahl von ‚Fahrten‘ (zu verschiedenen Tag- und Nachtzeiten ebenso wie zwischen einer großen Anzahl unterschiedlicher Start- und Zielpunkte) digital simulieren und statistisch auszuwerten. Gerade an dieser Schnittstelle zwischen historischer Forschung, experimenteller Archäologie und den Möglichkeiten der Digital Humanities besteht großes Potential für neue Entdeckungen

Ein herausragender Nebeneffekt des Projektes wird es sein, methodische Grundsteine für die Erforschung der Wirtschaft anderer historischer und geographischer Räume zu legen; das Zusammenspiel von empirisch gesicherten nautischen Leistungsdaten, meteorologischen Daten und innovativer Lösungsansätze aus den Digital Humanities besitzt Modellcharakter und lässt sich daher ohne weiteres etwa auch auf die mittelalterliche Hanse oder den frühneuzeitlichen Interkontinentalhandel übertragen.

Dies gilt ebenso für die bei der Rekonstruktion verwendete Methodologie. Ergänzend zu den traditionellen Bauzeichnungen und –plänen, die auf Grundlage des archäologischen Befundes angefertigt werden, wird gleichzeitig in Kooperation mit der Hochschule Trier ein digitales, dreidimensionales Modell der Rekonstruktion angefertigt werden. Durch den Einsatz spezialisierter CAE (computer-aided engineering) Software, namentlich des Programmes CATIA V6, ergeben sich ganz neue Möglichkeiten, aus der dreidimensionalen digitalen Rekonstruktion eines antiken Fahrzeugs konkreten wissenschaftlichen Gewinn zu ziehen. Dies reicht vom Abgleich virtueller Widerstandswerte mit realen Daten bis hin zu „Stresstests“, bei denen die Belastungsgrenzen des Fahrzeugs ermitteln werden können, ohne es physisch zerstören zu müssen. Gleichzeitig werden damit grundsätzlich neue Perspektiven für weitere Forschungen auf dem Gebiet der experimentellen Archäologie eröffnet.

Gegenstand des Projektes sind bildliche und schriftliche Darstellungen von maritimen Risiken und Strategien zu deren Beherrschung in Antike und Früher Neuzeit. Ziel der interdisziplinären Untersuchung ist einerseits, Wechselwirkungen zwischen Risikovorstellungen und Strategien zur Risikobeherrschung epochenübergreifend nachzuvollziehen, sowie andererseits deren Kontinuitäten oder Veränderungen in historischer Perspektive herauszuarbeiten.

Workshops und Konferenzen:

• • „Gefährliche Elemente. Die Darstellung maritimer Risiken und Praktiken zu ihrer Beherrschung in Antike und Früher Neuzeit.“ Stadtbibliothek Trier, 3.-5. Mai 2018. Gefördert durch das Forschungszentrum Europa, den Freundeskreis der Trierer Universität e.V. sowie aus Mitteln des Präsidenten der Universität Trier.
    Gegenstand der in Kooperation mit der Stadtbibliothek Trier durchgeführten Tagung sind bildliche und schriftliche Darstellungen von maritimen Risiken und Strategien zu deren Beherrschung in Antike und Früher Neuzeit. Dies umfasst empirisch nachweisbare, vermeintlich objektiv vorhandene, wie auch imaginierte Risiken, die in zeitgenössischen kulturellen und religiösen Vorstellungen wurzeln. Dabei sollen nicht nur nautische und ökonomische Maßnahmen der Risikobewältigung oder Vermeidung Beachtung finden, sondern insbesondere auch kulturelle Strategien zur Beschreibung, Kategorisierung, Erforschung und Vermeidung von Risiken oder Gefahren. In einem fachübergreifenden Austausch zwischen Seefahrts- und Navigationsgeschichte, (Kunst-)Geschichte und historischer Literaturwissenschaft können erstmals epochenübergreifende Analysen zur Wechselwirkungen zwischen Risikovorstellungen und Strategien zur Risikobeherrschung, sowie Kontinuitäten oder Veränderungen in historischer Perspektive sichtbar werden.
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• 12. Arbeitstagung der Arbeitsgemeinschaft Frühe Neuzeit im Verband der Historiker und Historikerinnen Deutschlands. DAS MEER. MARITIME WELTEN IN DER FRÜHEN NEUZEIT
  Herzog August Bibliothek Wolfenbüttel, 5.-7. Oktober 2017

Das Projekt „Maritime Verbindungen und ihr Einfluss auf den antiken Seehandel – Nautische Simulationen als Grundlage historischer Forschungen“ ist ein Langzeitvorhaben der Universität Trier zur Erforschung antiker Handelsrouten. Ziel ist die Entwicklung des Digitalen Interaktiven Maritimen Atlas zur Geschichte (DIMAG) – eines Forschungs- und Informationswerkzeugs für Forschende und die interessierte Öffentlichkeit, das durch die Verknüpfung von Routensimulationen mit historischen und archäologischen Daten die Analyse von Warenströmen, Wirtschafts- und Kommunikationswegen ermöglicht.

In Zusammenarbeit mit Technik- und Naturwissenschaftler*innen der Hochschule Trier, des RGZM, der TU Hamburg-Harburg und des MIT in Massachusetts kann DIMAG eine präzise Simulation maritimer Routen bieten. Für jeden Tag eines Jahres kann das System die optimalen Hauptrouten verschiedener Schiffstypen sowie deren wahrscheinliche Fahrzeiten berechnen und visualisieren. Damit werden Handelsstrategien und Navigationsentscheidungen antiker Seefahrer und Händler nachvollziehbar – Erkenntnisse, die über klassische Quellen allein nicht zu rekonstruieren wären.

Das von der Deutschen Forschungsgemeinschaft (DFG) geförderte Projekt erstreckt sich über neun Jahre und gliedert sich in drei Förderphasen, die jeweils unterschiedliche Regionen und Epochen der Antike untersuchen:

• Phase 1 (bis Frühjahr 2024): Mittelmeerraum zur Zeit der römischen Kaiserzeit (1.–3. Jh. n. Chr.)
• Phase 2: Klassisch-hellenistische Periode mit neuen Seegebieten wie Adria, Ostatlantik und Indischem Ozean
• Phase 3: Spätantike mit Fokus auf den Schwarzmeerraum sowie maritime Verbindungen in Nordwest- und Nordosteuropa

Der interaktive Atlas wird als webbasiertes Geoinformationssystem bereitgestellt und zunächst für die römische Kaiserzeit nutzbar sein. Die Veröffentlichung ist für 2025 geplant, gefolgt von einer schrittweisen Erweiterung in den folgenden Förderphasen.

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Südgallien war in der gesamten Antike und darüber hinaus eine bedeutende Kontaktzone zwischen dem Mittelmeerraum, Nordwest- und Mitteleuropa sowie der Iberischen und der Italischen Halbinsel. Diese Konstellation brachte ein komplexes Geflecht von Kulturkontakten, Kooperationen und Konflikten hervor, das in dieser Form nur in wenigen Regionen des Mittelmeerraums zu beobachten ist. Im Zentrum dieser Interaktionen, die von einer hohen Konnektivität und Diversität geprägt waren, stand das antike Massalia, das als bedeutendste Siedlung der Region die Funktion einer überregionalen Drehscheibe einnahm. Das Projekt untersucht diese für die Entwicklung des Mittelmeerraums bedeutsame Verflechtungsgeschichte in weiter chronologischer Perspektive, auf breiter Quellenbasis und in Auseinandersetzung mit aktuellen Forschungen zu Kontaktzonen und Prozessen der ‚Mediterranisierung‘, unter Berücksichtigung der Kultur-, Migrations-, Politik- und Wirtschaftsgeschichte. Damit wird ein erhebliches Desiderat der Forschungen zum westlichen Mittelmeerraum erfüllt, denn eine systematische und umfassende althistorische Untersuchung dieser Zusammenhänge auf aktuellem Forschungs- und Quellenstand existiert nicht. Das Projekt erweitert somit zum einen das Bild der modernen Forschung von der griechischen Welt insgesamt um ein wichtiges Element, jenseits ihrer prominenten und oft behandelten Zentren, wie Alexandria, Athen oder Sparta. Zum anderen zollt das Projekt den vielfältigen Verflechtungen und Interaktionen der westlichen Mittelmeerwelt Rechnung und leistet damit auch einen Beitrag zu einer gesamtmediterranen Geschichte der zweiten Hälfte des ersten Jahrtausends v.Chr.

Obwohl die transatlantische Middle Passage eine zentrale Rolle in autobiografischen Texten versklavter und ehemals versklavter Menschen einnimmt, fehlt bislang eine systematische literaturwissenschaftliche Betrachtung dieser Sklavereierzählungen aus einer explizit maritimen Perspektive. Das Projekt setzt hier an, indem es den frühen anglophonen Schwarzen Atlantik als einen ozeanischen Raum erforscht, der durch Gewalt, erzwungene Migration sowie die Produktion Schwarzer maritimer Wissensformen und Imaginationen geprägt wurde. Durch eingehende literarische Analysen zentraler Sklavereierzählungen wird die Middle Passage als ambivalenter Ort untersucht, an dem extreme Unterdrückung und Abhängigkeit zugleich mit spezifischen Formen maritimen Wissens und Handelns zusammentreffen. Unter Einbeziehung theoretischer Ansätze aus den Slavery Studies, den Blue Humanities und dem Ecocriticism untersucht das Projekt ozeanische Motive und aquatische Erzählstrategien und zeigt auf, wie diese Texte epistemologische Alternativen artikulieren, die kolonialen und imperialen Wissensordnungen entgegenstehen.

Bild: Vicissitudes by Jason deCaires Taylor in Grenada (2013), https://underwatersculpture.com/

Ab der Mitte des 15. Jahrhunderts lässt sich in Schiffsdarstellungen eine zunehmend präzisere Wiedergabe maritimen Wissens beobachten. So wurde etwa in Emblemen des 16. Jahrhunderts das Motto „Spes proxima“ – „Hoffnung ist nah“ von auffallend detaillierten Schiffsbildern begleitet. Nach frühen, kaum definierbaren Schiffsdarstellungen setzt sich ab 1534 der Schiffstyp der Karacke durch. Sie ist das wichtigste See- und Handelsschiff der Frühen Neuzeit. Das Schiff selbst stellt darüber hinaus eines der Hauptmotive metaphorischen Weltwissens dar (Blumenberg). Gleichzeitig fungiert es als wesentliches Motiv christlicher Allegorie, da „navis“ seit dem Mittelalter für den zentralen Versammlungsort in der Kirche verwendet wird. Die bildliche Entwicklung veranschaulicht einen entscheidenden Wandel in den Wissenssystemen der Frühen Neuzeit. Die detaillierte Darstellung der Karacke erfährt durch den Rückgriff auf das Epigramm, in dem die Republik als Schiff auf stürmischer hoher See beschrieben wird, eine besondere Virulenz, stellte der Schiffstyp der Karacke doch ein entscheidendes Mittel zur Erkundung und „Aneignung“ der Welt dar. Darüber hinaus fungierte er als Instrument politischer Macht, welches Waren und Wissen transportierte.

Das Forschungsprojekt zielt darauf ab, anhand von Schiffsdarstellungen zwischen 1450 und 1650 aufzuzeigen, wie sich neue Wissenssysteme entwickelten, die insbesondere durch Bilder vermittelt wurden. Gleichzeitig soll dargelegt werden, wie sich die Netzwerke des Wissenstransfers zunehmend internationalisierten.

Projektleitung: Jun.-Prof. Dr. Markus Rath, Kunstgeschichte

Das von Frank Daubner, Patrick Reinard und Christian Rollinger in der Reihe ,Empires through the Ages‘ beim Verlag De Gruyter herausgegebene Handbuch ‚The Attic Empire. The Athenians and their Allies in the 5th c. BCE‘ wird im Jahr 2025 erscheinen. Der 1. Attisch-Delische Seebund wird in insgesamt 29 Aufsätzen von Autorinnen und Autoren aus sieben Ländern untersucht, die sich verschiedenen Themenfeldern wie den inneren Organisationsformen, den Außenbeziehungen, Gesellschaft und Wirtschaft, Kultur und Religion, Infrastruktur und Herrschaftsrepräsentation etc. widmen. Wesentlich wird dabei sein, daß in dem Band die Bedeutung des Seebunds als antikes Imperium mit singulären Charakteristika herausgearbeitet wird; hierzu zählen etwa die Seeherrschaft und das aufgegliederte Herrschaftsgebiet, die besondere kommunikative und administrative Situation in der Verbindung zwischen Zentrum und Peripherie und auch die Bedeutung der Volksherrschaft. Unter den antiken Imperien ist der Seebund nicht nur aufgrund seiner thalassokratisch determinierten Grundstruktur, sondern auch durch die Einzigartigkeit der Demokratie singulär, wobei die Wechselwirkungen zwischen Volksherrschaft und politischem, militärischem oder administrativen Agieren dieses ‚Seeimperiums‘ besonders bemerkenswert sind.